S47 ニッサン クラウンワゴン
4代目クラウン、通称クジラクランのワゴンです。
２ドア、セダンは良くみますが、ワゴン貴重じゃないでしょうか？
「スピンドル・シェイプ（紡錘形）」と呼ばれる、丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。高速性能や安全性を意識して曲面を多用した車体や、組み込み式のカラードバンパーを特徴とする斬新なスタイリングは、先代のS5#型以上に個人ユーザーへ訴求するものとなった。
しかし、時代を先取りしたスタイリングが当時の保守的なユーザーに敬遠されただけでなく、ボディー先端を絞り込んだデザインによってエンジンルームへの通風が不足し、夏季にオーバーヒートが続発したことや、ボディーの先端形状の見切りの悪さから、取り回しに支障が出たことによる不評が相次いだ[1]。これらが要因となって、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転されたことから、「クラウン史上唯一にして最大の失敗作」と言われた。
と、汚名を残して5代目に引き継がれました。
この車両はマイナーチェンジ前の車両ですね。
続きを読むＨ１ トヨタ スターレット
1984発売3代目スターレットのターボモデルです。
かっとびとか韋駄天とか言われてました。
ＦＲのＫＰ61から走り屋に人気のスターレットでしたが71型になりＦＦへ。
峠族には入門車両として絶大な人気がありました。
ＦＲ乗りは８６、ＦＦ乗りはスターレットてな感じ。
かっとびと言われるだけあって強烈なターボでした。まさにドッカン。
この車両は最終型で
車両重量 ： 790kg
エンジン ： 直4OHCターボ 1295cc 110PS
となかなかのスペックを持っています。
新車で130万程度で買えてこのスペック夢のような時代があったんです。
人気ありますよね！
ＫＰ61やＥＰ系の車両は見返るのですがＥＰ系の車両は絶命危惧種状態ですね。
個人的にはこれが一番かっこいいと思うんですが。。。
乗ってるだけでバトルを仕掛けられる無慈悲な車両でしたｗ
続きを読むＳ62 トヨタ マークⅡ
個人的にマークⅡっていうとこの形
カクカクした車好きですｗ
当時ちょい悪な方が良く乗ってました。
1960年代後半の急激な自家用車需要の高まりによるユーザーの増加を受け、コロナ(T40系)を発展させた新しい車種として登場した。従来のコロナはマイナーチェンジとグレードの整理が行われ、「ゴールデンシリーズ」として設定されていた1,600cc車と2ドアのハードトップ、ピックアップトラックがマークIIシリーズに移行した。車両型式もコロナを踏襲しており、T60系（セダン）、T70系（ハードトップ）となる。
マークⅡ、チェーイサー、クレスタと３兄弟で
ＧＸ61からＧＸ71、ＧＸ81とトヨタ主力の車両で売れに売れてましたよね～
日本初のツインターボエンジンがとても魅力的でした。
続きを読むＳ45 マツダ ライトバス
やばいのきたこれ！
結構前からＵＰされててずっと気になってました。
マツダが一般ユーザー向けのバスを発売したのは1965年です。25人乗りの「ライトバスA型」を発売しました。
2000ccガソリンエンジンを搭載し（ディーゼルタイプもありました）、フロントウインドーに曲面ガラスを大胆に使用するなど、宇宙船を思わせるような未来的なスタイルが注目を浴びました。1972年に後継のパークウェイにバトンタッチしました。
Ａ型とＣ型があるんですがこれはＡ型ってやつですね。
ちなみにこちらがＣ型
こちらも宇宙船的な要素ありますね。
湾曲されたフロントガラスが未来的ですね。
当時でも目立った存在だったんでしょうね～
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Ｈ４ スズキ カプチーノ
コーヒーみたいな名前じゃん！ってそうなんです車名の由来はコーヒーなんですｗ
昨日はダイハツの強烈なの紹介したんで今回はスズキの！
カプチーノは見た目めっちゃかっこいんですけど。
初期の日産・フェアレディZなどにも見られるロングノーズ・ショートデッキのスポーツカースタイルを採用し、ルーフは3ピース構成で取り外せばトランク[3]に収納できるため、フルオープン、タルガトップ、Tトップの3つの形態を選択できる。
ロングノーズ、ルーフ収納トランクのおかげで室内がメッチャ狭いんですｗ
エンジンは当時（今もか）最強のＦ６Ａの64ｐｓ
そしてＦＲってことで人気がありましたよね。
この頃の軽は衝突安全ボディーじゃ無い代わりにめっちゃ軽いんです。（700ｋｇ）
アルトワークスは横置きエンジンでインタークラーもエンジンの上にありましたが
これは縦置き、インタークラーは前置きです。
これだけでも効率がめっちゃ良さそうです。
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