Ｓ54 ニッサン Ｂ３１０サニー SR20DET換装
H5 ニッサン サニートラックロング
今回はサニトラ！
商用車として販売されましたがＴＳレースで話題になったサニーと同じエンジンを積んでますので同じパーツで改造が簡単にでき人気です。
１１０・２１０・３１０サニーは高いですもんねぇ
ＧＸ５についていたローバック5速や、ＧＸヘッドなど流用できるパーツは今でも高値で取引されてます。
自分もＨ４ショートを所有しているのでサニトラは気になりまくりです。
Ｈ５年式ですと後期型ですね。
まぁだいたいみんな丸目ライトに変えるんでパットみ見分けがつきませんよね。
自分はダッシュボードの色で判断します。
前期→茶色、後期→黒です。
続きを読むＨ２ ニッサン オーテックザガートステルビオ
いちお日産車ですｗ
そして超希少車です。
オーテックジャパンが限定１００台で作ったこの車両見た事あります？
1990年頃[に限定販売され、日本国内へは100台限定とされた。
開発はオーテックジャパン、デザインはザガート、F31レパード後期型ベースで、エンジンはVG30DET改の2960cc V6DOHCターボで最高出力280PS/6,000rpm、最大トルク41.0Kgm/2,800rpmの後輪駆動車（FR）。
4速ATの設定で、サスペンションは前輪ストラット後輪セミトレーリングアームとなる。ブレーキは前後ともにベンチレーテッドディスク。外装は全面的に変更され、サイドミラーはフェンダーミラーをボディに内蔵するというユニークなもので、側面の窓も三角窓が採用された。
バブブル時代の象徴ともいえるこの一台。販売価格は1870万円！
当時のベンツより高額でした。
F31型レパードをベースにアルミボディとカーボン
ボンネットを採用して専用デザインのボディで仕上げられました。
日産渾身の1台でしたが奇抜すぎ？て評判はあまり良くなかったようです。
ヘッドライトもシルビアの流用か？
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S47 ニッサン クラウンワゴン
4代目クラウン、通称クジラクランのワゴンです。
２ドア、セダンは良くみますが、ワゴン貴重じゃないでしょうか？
「スピンドル・シェイプ（紡錘形）」と呼ばれる、丸みを帯びたスタイルから「クジラ」の愛称を持つ。高速性能や安全性を意識して曲面を多用した車体や、組み込み式のカラードバンパーを特徴とする斬新なスタイリングは、先代のS5#型以上に個人ユーザーへ訴求するものとなった。
しかし、時代を先取りしたスタイリングが当時の保守的なユーザーに敬遠されただけでなく、ボディー先端を絞り込んだデザインによってエンジンルームへの通風が不足し、夏季にオーバーヒートが続発したことや、ボディーの先端形状の見切りの悪さから、取り回しに支障が出たことによる不評が相次いだ[1]。これらが要因となって、同時期にモデルチェンジしたセドリック/グロリアに販売台数で逆転されたことから、「クラウン史上唯一にして最大の失敗作」と言われた。
と、汚名を残して5代目に引き継がれました。
この車両はマイナーチェンジ前の車両ですね。
続きを読むＨ１ トヨタ スターレット
1984発売3代目スターレットのターボモデルです。
かっとびとか韋駄天とか言われてました。
ＦＲのＫＰ61から走り屋に人気のスターレットでしたが71型になりＦＦへ。
峠族には入門車両として絶大な人気がありました。
ＦＲ乗りは８６、ＦＦ乗りはスターレットてな感じ。
かっとびと言われるだけあって強烈なターボでした。まさにドッカン。
この車両は最終型で
車両重量 ： 790kg
エンジン ： 直4OHCターボ 1295cc 110PS
となかなかのスペックを持っています。
新車で130万程度で買えてこのスペック夢のような時代があったんです。
人気ありますよね！
ＫＰ61やＥＰ系の車両は見返るのですがＥＰ系の車両は絶命危惧種状態ですね。
個人的にはこれが一番かっこいいと思うんですが。。。
乗ってるだけでバトルを仕掛けられる無慈悲な車両でしたｗ
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